Fotó megjegyzések

Milyen messze van a radio a sofőrtől :)

A rádió és a mikrofon kezelése az idegenvezető feladata volt. :) A mikrofon rádiótól balra a kis kulccsal lezárt dobozkában foglalt helyet.

Koszonjuk, hogy a kepeket megosztottad a MV tagjaival!

Valoban nagy ertekek!

Gyönyörű!
Köszönöm.

Örülök hogy a képekkel egy kis nosztalgiát adhattam, biztosan előkerültek régi szép emlékek ezek láttán! Ezért érdemes volt dolgozni rajta hogy kellemes emlékeket idézhessenek fel ezek a kocsik. A magam részéről nekem ez a hajtóerő ami erőt és kedvet ad a kocsik karbantartásához amit szívvel lélekkel igyekszem végre hajtani.

Annyira jo helyen van az a kis sarga csonak !! nagyon tetszik !!!

A madarak most arról lesik a környéket. Ha észre vesznek valamit elröpülnek. Sajnos engem is mindig észre vettek elröpültek.

hi hi.. nem tudjak hogy te csak lencse vegre szeretned kapni oket !!
=)

Legközelebb előre megbeszélem velük. :)

A vasparipám, amivel ezt a túrát végig tekertem Kaposvártól idáig.

lol.. A vasparipad ami majdnem cserben hagyott !!
=)

De végül mégis haza vitt. :)

Végül egy kép, ami bemutatja miért kisvasút a kisvasút. A nagy kerékpár a normál 1435mm-es nyomtávú gőzmozdony csatolt kerékpárja. A kis kerékpár 1000mm-es futó kerékpár. A harmadik méret a 760mm lenne.

Ez a gőzös ismereteim szerint az egyetlen megmaradt cukorrépa szállító mozdony. Ilyen szertartályos mozdonyokkal húzták a répa szállító kocsikat a cukorgyárba. Ez a kis gőzös a Kaposvári Cukorgyárnál volt szolgálatban, és V.-ös (azaz ötös) volt a pályaszáma. A cukorgyár szárnyvonalai 1941-ben összeadva elérték a 141km-es hosszúságot. Néhány Kaposvár közeli kis faluból ezeken a vonalakon jártak a gyerekek iskolába a városba, és a felnőttek munkába. A közúti hálózat fejlődése és az autóbuszok elterjedése a személyforgalmat levette a kis vasutakról a gyorsaságukkal és a kényelmükkel.

Magyarországon az egyetlen legyártott első-másod osztályú (AB) kocsija. Az első osztályon az utasok vastagon párnázott üléseken utazhattak, még a másodosztályon fapadok voltak. A kényelmet a négy tengelyre elosztott rugózás is emelte, mert ez jobban elvezette a pálya egyenetlenségeit.

A vegyes vonatokon a pőre kocsikon általában farönköt szállítottak.

Vegyes vonati összeállítás. Utas, áru, állat, posta egy vonaton. Régen ez elterjedt megoldás volt. Ma már nem teszik lehetővé az előírások a vegyes vonatot a kényelem és a "veszélyessége" miatt.

A rönkszállító kocsin nem volt fék, csak a fékezőkocsin. Régen a gőzösök korában nem volt átmenő fékrendszer, ezért fékező kocsikkal segítették a megállását a vonatnak. Ez a nagyvasúti vontatásban is elterjed volt. A fékező kocsi kezelő beosztás mindkét üzemen veszélyes foglalkozás volt, de ezen kocsik nélkül a mozdonyok fékező ereje kiléptette volna a szerelvény valamelyik könnyű kocsiját a ráfutás miatt és a fékút is jelentősen lerövidült ezen kocsikkal.

A Lillafüred Állami Erdei Vasút, (LÁEV) szertartályos mozdonya rönkszállító és fékező kocsival.

760mm nyomtávolságú szertartályos mozdony timföld szállító csillével.